雅马哈R1系列包含三款车型：R1S低配款、R1标准款以及R1M赛道版。其中，R1S作为价格亲民且性能有所妥协的版本，其命名中的“S”并非代表运动（SPORT），而是街道（STREET），这一命名暗示了其定位。接下来，让我们一起探寻R1S的外观设计。上图展示的是美版的R1S。需留意的是，这款车尾段的排气管为吉村碳纤维排气管，虽价值不菲，但并非标配，而是车主的自行改装件。
相较于R1和R1M，R1S在发动机方面进行了若干调整。其钛合金连杆被替换为钢质，油底壳引擎罩也从镁合金变为了铝合金，同时，钛合金排气歧管也被不锈钢材质所取代。此外，R1和R1M所配备的镁合金轮毂在R1S上也被同规格的铝合金材质所替代。
钛合金与镁合金虽轻巧坚固且强度大，但价格高昂，而钢材、铝合金及不锈钢则属于性价比较高的材料。这样的配置选择，无疑彰显了R1S作为低成本入门级公升跑车的定位。
尽管如此，R1S在悬挂和电子辅助设备上并未妥协，依旧提供了四种动力模式，并配备了六轴IMU电子辅助系统，展现了一定的诚意。
由于发动机关键部件材质的变更，R1S的断油转速被限制在12,200rpm，仅比功率峰值转速高出420转。相比之下，R1和R1M的断油转速则高达14200转，功率峰值转速更是达到12500转，从而赋予了它们在转速峰值附近更广阔的发挥空间。
值得注意的是，由于R1S发动机内部未进行强化升级，因此不支持超高转速，其转速上限自然低于R1。在马力方面，R1S虽不及未限速的R1，但与低一级别的R6相当，轻松突破299KM/小时的速度限制。然而，与R1M相比，其性能仍显逊色，后者仅需5挡即可达到300KM/小时的速度。R1作为标准版车型，与R1M相比，主要缺失了全碳纤维导流罩和电子主动悬挂。然而，在马力输出上，R1存在不同版本。例如，美版R1受到10%的限速输出限制，而欧版则无此限制。值得注意的是，日本本土版的R1因法规要求而面临更严格的限速。在无限速情况下，R1的后轮马力可达到183匹，这一数据与宝马的S1000RR不相上下。但根据厂家发布的数据，其发动机输出功率为200匹。
至于R1M，这款车型专为公升级别赛车手打造，堪称赛道版。它不仅无限速，还在R1的基础上减重了12KG，配备全碳纤维车身包围和奥林斯电子主动避震系统。除了制动卡钳外，其余配置均达到了杜卡迪panigale旗舰车型的水平。因此，这三款车的价格差异相当显著。R1S在美国的官方定价为14990美金，而R1的售价为16490美金。相比之下，性能最为强悍的R1M价格最高，达到了21990美金。这7000美金的差距，足以购买一辆雅马哈的WR250X了。
简而言之，R1M无疑是性能最为出众、价格也最高的选择；而R1则在性能和价格上位居其次。至于R1S，虽然价格最为亲民，但并不意味着其性能不佳。对于大多数摩托车爱好者来说，R1S已经是一款足够高端且性能过剩的车型了。生 为 骑 行，海 阔 天 空。在摩托车的世界里，每一次骑行都是一次探索未知的旅程。然而，有时也会遭遇一些小插曲，比如我不慎被摩托车链条抽断腿的经历，虽然疼痛，却也成了我骑行生涯中的一段难忘记忆。当GS与ADV两种车型在宝马和KTM之间展开对决时，该如何选择呢？这取决于个人的骑行需求和偏好。最近，本田X-ADV跨界踏板车的上市，以158000元起的亲民价格，吸引了众多消费者的目光。同时，隆鑫生产的宝马850cc发动机及宝马C400整车的庆典活动也备受瞩目。此外，贝纳利巴厘岛三箭齐发的新车试驾体验，以及KTM 250 DUKE这款250级别街车霸主的试驾感受，都让人期待不已。